深圳墟街景
1898年，英国向清政府提议修建九龙至广州的铁路，旨在便利英国快速输送货物和人员至内地市场。
在英国的强力施压下，清政府铁路大臣盛宣怀于1899年与英商怡和洋行签署了《广九铁路借款草合同》，英国获得广九铁路的贷款权。
根据该草约，广九铁路总长121英里，划分为英、华两段，以新安县罗湖桥为界。
英段铁路长22英里，由英国政府负责修建，资金则由英国政府在香港发行公债筹集；而华段铁路长89英里，则由清政府负责修建。
1910年，广九铁路在当时的深圳墟设立了火车站，名为深圳墟火车站，位于今天的罗湖区解放路和和平路路口，毗邻东门老街。
1911年10月8日，随着广九铁路华段的建成通车，深圳墟火车站开始正式投入客货兼营。
这条铁路的建成促进了深圳墟的迅速发展，使其比周边地区更为繁荣，形成了以“罗湖旧城”为核心的东门区域，并成为当时宝安县的经济中心，从而逐渐演变成为一个边境小镇。
1931年（民国20年），深圳镇正式设立。
深圳镇人民政府
1949年10月19日，粤赣湘边纵队东江第一支队进驻深圳镇，组建了深圳镇人民政府。
1950年，深圳墟火车站从东门老街迁至更靠近罗湖口岸和罗湖桥的现址，与香港的罗湖站仅一桥之隔。
由于深圳镇连接广九铁路，交通便利，人口较为密集，工商业相对繁荣。因此，宝安县政府在1953年从南头迁至深圳墟（今蛟湖路附近），将其改名为“深圳镇”，同时将深圳墟火车站更名为深圳站。
1979年3月，中央和广东省决定将宝安县（当时县政府所在地在深圳镇）更名为深圳市，并受广东省和惠阳地区双重领导；同年11月，中共广东省委决定将深圳市提升为地区一级的省辖市。
1980年5月，中共中央和国务院正式将深圳定为“经济特区”；8月，全国人大常委会正式批准在深圳设置经济特区。
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